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CVR은 녹취록 작성까지 마쳤으나 연결부 손상으로 자료 추출이 어려운 FDR은 오는 6일 미국 교통안전위로 보내 분석을 시작한다. [무안=뉴시스] 김근수 기자 = 3일 전남 무안군 무안국제공항 제주항공 여객기 참사 현장에서 소방당국 관계자들이 크레인을 이용해 여객기 바퀴부분을 들어올리고 있다. 2025.01.03. ks@newsis.com 인명 피해를 키운 요인으로 꼽히는 로컬라이저(LLZ·착륙 유도 시설) 지지대 '콘크리트 둔덕도 중요한 조사 사항이다. 사고기 조종사는 동체 비상착륙에서 가장 위험하고도 중요한 순간인 '접지'(기체가 땅에 닿는 일)를 무사히 마치고 동체와 활주로 노면 사이의 물리적 마찰력을 이용해 멈춰서려 했다. 사고기는 그대로 활주로 끝단을 지나쳐 251m 떨어져 있는 콘크리트 둔덕을 충돌한 충격으로 산산조각 난 뒤 폭발했다. 조사단은 콘크리트 둔덕의 설계·설치에 문제는 없는지, 규정 위반은 아닌지 살핀다. 콘크리트 둔덕은 개항 당시인 2007년부터 있었는데 LLZ 안테나를 단단히 지탱하기 위해 당초 콘크리트 기둥 19개와 흙이 채워진 구조였다. 둔덕은 2021년 현대화사업(콘크리트 127t 추가), 2023년 대형 콘크리트 상판(길이 40m·폭 4.4m·두께 30㎝) 증설 등을 거쳐 내구성이 견고한 '옹벽'이 됐다. 문제는 LLZ 안테나 콘크리트 둔덕의 위치가 '이착륙장 설치 기준'에는 부합하지만, 설계 세부지침 규정(2022년 시행)과는 어긋난다는 점이다. 국토부는 둔덕이 규정 위반인지 명쾌히 설명조차 못해 전문가 견해, 해외 사례를 재검토키로 했다. 국제공항에 기본 이착륙 관련 설비조차 '주먹구구' 설치된 사실이 드러나면 국토부와 항공청, 공항공사 모두 책임론에서 자유롭지 못하다. [무안=뉴시스] 이영주 기자 = 제주항공 여객기 참사 닷새 째인 2일 오전 전남 무안군 무안국제공항 활주로 사고 현장 주변에서 국과수 감식반과 소방 대원이 여객기가 충돌한 로컬라이저 위에 올라 파손된 여객기 동체를 바라보고 있다. 사고 현장 주변으로는 조문객이 두고 간 국화가 놓여있다. 2025.01.02. leeyj2578@newsis.com 복잡다단한 요인이 작용할 수 밖에 없고 고도의 전문 지식이 필요한 항공사고 조사의 특성 상, 조사 결론까지는 최소 1년 안팎이 걸릴 전망이다. 사조위는 현재 사고 조사의 총 12단계 중 조사에 필요한 관련 정보와 자료를 수집하고 조사단 참여자를 구성하는 '4단계'라고 설명했다. 항공철도사고조사는 국제 기준·국내 법령에 따라 총 12단계다. 조사단을 꾸린 이후 다음 5단계는 '사고 발생 후 30일 이내 관련 국가와 국제민간항공기구(ICAO)에 예비보고서를 발송하는 단계'다. 본 조사이자 핵심 원인 규명에 해당하는 6단계(검시·검사·분석·시험)를 거쳐 7단계 사실조사보고서 작성 등으로 이어진다. 국토부는 일단 최종 보고서가 나오기까지 짧게는 6개월에서 최장 3년이 걸릴 수 있다고 밝혔다. 이번 참사가 나기 전까지 사조위가 공개한 항공사고보고서(316건) 중 대다수는 조사 종료까지 1년 이상 걸렸다. [무안=뉴시스] 이영주 기자 = 국토교통부 항공철도사고조사위원회 조사단이 제주항공 참사 엿새째인 3일 오전 전남 무안군 무안국제공항에서 열린 국토교통부 중앙사고수습대책본부의 유가족 대상 브리핑에 참석해 조사 개괄을 설명하고 있다. 2025.01.03. leeyj2578@newsis.com ☞공감언론 뉴시스 leeyj2578@newsis.com |
